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LRU测试系统的共性

一个基本的LRU测试系统由一个待测单元连接到一个大规模互连接口组成,大规模互连接口连接到一个模拟I/O,该模拟I/O由执行飞机模拟的测试执行程序驱动。 您可以自定义此设置,为传感器仿真和特定负载添加信号调理,这些负载需要由LRU驱动并且需要插入故障以便进行软件测试。
集成实验测试涉及连接受控的实际设备以及控制LRU, 并且需要在实际和仿真设备之间进行切换。并且需要在实际和仿真设备之间进行切换。 其他定制可能需要使用外接盒来进行手动故障插入、信号注入和重新路由,另外可能还需要感应线来准确了解LRU在测试的所有阶段所看到的内容。感应线可能意味着需要进行仪器级测量。 感应线可能意味着需要进行仪器级测量。
“使用NI SLSC系统进一步帮助我们实现目标,将注意力集?#24615;?#26500;建HIL测试系统
和测试台上,而不是开发先进的硬件。”

Anders Tunstr?mer, 萨博航空

学习如何利用LRU测试?#38469;?#38477;低进?#30830;?#38505;

航空航天和国防工业的成功要求您提供高质量的适应长期运行的产品。 为了降?#32479;?#26412;并确保系统可靠性,工程师使用硬件在环(HIL)仿真来测试嵌入式系统,然后再运行更高风险,更昂贵且更耗时的实际测试。
如果你能:
? 使用全球数千家公司证明的商用现货(COTS)平台,更快地进行测试?
? 在没有完整的测试系统返工的情况下响应不断变化的测试要求?
? 将维护和废弃物管理转交给受信任的供应商?
NI的嵌入式软件测试解决方案通过灵活的软件定义平台实现可靠的测试,通过使用模块化COTS组件和接口取代定制设计和集成工作,降低了进?#30830;?#38505;。
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工作原理

航空航天项目负责人主要关注的是满足客户要求并防止任何质量缺陷,而不是其测试架构的内部工作原理。 从企?#21040;?#24230;?#27492;擔?#36136;量测试涉及优化基于模型的设计、提高测试自动化程度、在生命周期的各个阶段之间共享通用架构以及需求跟踪。 但通常情况下,这些流程改进需要对底层测试基础架构进行?#25191;?#21270;改造,因而通常会舍弃流程优化,以使项目基本元素(比如引脚测试)可以顺利完成来确保项目进度。
为了将注意力集?#24615;?#20135;品质?#21487;希?#27979;试架构需要足够灵活,以?#24066;?#20174;一个项目到另一个项目的连续过渡。 与之矛盾的是,迁移到这种类型的架构必须在单个项目中进行。 计划外的资本预算通常很少,并且升级需求往往会出现在项目最害怕有风险的时候。 任何前进路线都需要清楚地了解项目的主要成本、风险和进度推动因素。 测试系统设计、点对点布线和测试适配器开发等因素?#32423;?#20110;构建功能性测试系统至关重要。 但这些因素并不一定有助于提高产品质量。 图1中?#20801;?#20102;这些因素在许多航空航天公司的典型百分?#21462;?
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